1か月前の事。
走行中の数々の警告ランプの点灯ですがディーラーの説明ではエンジン始動時のバッテリー電圧の低下による自己診断エラーとのことで、新たに容量アップしたバッテリーに交換して2か月。
また、走行中に警告ランプが点灯したのでディーラーに点検を依頼したところ、今回はブレーキランプのスイッチのタイミングが遅く（ブレーキを踏んでもブレーキランプが点灯するタイミングが遅い為に）エラーが生じるとのこと。要はブレーキランプスイッチの遊びが大きいとのことで調整してもらいました。
その後今のところ、走行中の警告ランプ点灯はありません。
愛車のスカイラインクーペですが去年の12月頃から走行中、AWSだのABSだのVDCだの相当数の警告ランプが突然点灯するという現象が頻繁に起きるようになりました。特に、寒い日の朝などは必ずとい言って良いほど警告ランプが点灯しましたが、エンジンをかけなおすと直ったので放置していました。
で、明けた3月にディーラーの営業マンから『お車の調子はいかがですか』と電話があったので、警告ランプの件を報告すると『調べますから来てください』とのことでコンピュータ診断をしてもらったところ、バッテリーの電圧低下によるエラーとのこと。なんでも、エンジン始動時にバッテリーの電圧が低下しAWS機能の起動エラーが生じ、芋づる式に他の機能にもエラーが飛び火したとのこと。特に、外気温が低いとバッテリーも弱っていますから、電圧低下は顕著のこと。
ということで、バッテリーの交換を勧められましたがまだ、新車で購入してから1年ちょっとしか経っていないし、これから暖かくなるので様子を見ることにしました。
ところで純正の型番はは55D23Lなのですがこれが3700ccの大排気量車の標準バッテリーとは、ちと容量不足と思ってしまいます。（実家のデミオ1500ccと同じ・・・）案の定、マイチェン後は80D23Lと容量アップしており前期型は選定ミスなのでは？と疑ってしまいます。
とはいえ、しばらくはエラーもなく快適だったのですが、それから半年経った9月のある日、また警告ランプが点灯したのでいよいよバッテリーの交換時期と判断し、色々検討した結果このPanasonicのCAOSが良いと思い交換しました。（詳しくは下記画像をｃｌｉｃｋ）
型番は95D23Lでマイチェン後の更に容量アップ版です。BOSCHなども探しましたが90D23Lがあり某○ート○ックスでは3万超でしたし、このCaosシリーズの95D23Lも3万超でした。因みにディーラーで交換を依頼すると80D23Lになり19,800円＋工賃＋処分費ということです。
一方、ネットで最安値を検索すろとCaosの95D23Lで15,400円というところがあり思わず「ぽちっとな」をしてしまった次第です。同じ群馬県の前橋市の店ということで昨日、取りに伺い本日交換作業をしました。
結構、難儀しました。
今まで乗り継いできた車はエンジンルームを開けるとバッテリーはむき出しなので交換は容易でしたが、このスカイラインクーペは、
バッテリー用の蓋を外し（画像は蓋を外したところ）、
周りの樹脂フレームも外し（画像、緑で囲った箇所）、
更に、外側の樹脂フレーム（画像、赤で囲った箇所）も外さないと交換できませんでした。
なので30分は要しました。
はぁ、本日は胃カメラ検診なのでその前に神経を使ってしまいましたよ。。。。
ま、一回自分でやっとけば後々楽ですからね＆バッテリーぐらい自分で交換できｌないと男が廃るってもんです。しかし、3万円超を覚悟しておりましたが、意外に安く上がってラッキーです。
で、警告ランプの点灯が改善したかは追ってレポします。
随分前ですが、愛車スカイラインクーペの警告灯が走行中に点灯することがありました。特に年明けの寒い朝にエンジンを始動して走り出すと10分位で点灯します。点灯する警告灯はAWS,エンジンフードのポップアップ、ABS,VDC OFFです。
信号待ちでエンジンを始動しなおすと直るので暫く放置していたのですが、ディーラーの営業マンが来訪したおりに『何か不具合はないか？』と聞かれたのでその旨を報告しディーラーにて検査することになりました。
メカニックが診断用のPCを繋いで色々診てもらった結果、原因は始動時にバッテリーの電圧が9VになりAWSのシステムがセーフモードに入り連鎖的に他の機能もセーフティーモードに入るそうです。セーフティーモードに入るとその機能は損なわれるそうで、例えばAWSは思った舵角が得られないということになります。危ないですね～
大排気量の車ほどエンジン始動時にかかる負担が大きく一時的に電圧が低下するそうですがそれに見合ったバッテリーサイズに設定している筈なんですがね～。因みにR34のGT-Rは一年でバッテリー交換だそうです。今年の冬は交換しなければならないかもしれません。純正サイズが55D23Lなので80D23Lか95D23Lに容量UPする予定です。ブランドはPANASONICのCAOSかオプティマ、ボッシュあたりにしようかと。PANASONICはオーディオの音質向上効果があるとか（眉唾？）
ツレの新車です。
GOLF GT TSI Comfort Lineです。
1400cc、ツインチャージャー（スーパーチャージャー＋ターボチャージャー）＋ペダルクラッチDSGです。ハイオク仕様ですがツインチャージドでカタログ燃費14.2km/lと驚きの値。国産車に無い剛性の高さと、適度に硬い足回り、長時間ドライブも疲れなさそうなシートです。
世間はゴールデンウィークに突入です。
我が家は雑用が残っているので特に予定なしで
その日の思いつきで行動することに。
で、ツレを元気付けるため（ホントは自分が食いたい？）
上越へ寿司を食いに行きました。
行きは長野経由で上信越道を通りました。
途中、NSXとかR32,R33,R34などの一行に遭遇しましたが、
どうやら仲間の車と待ち合わせするのに
2車線の高速道路を90km/hで並走して時間調整したり、
いきなり走行車線から急加速して追い越し車線の
車をごぼう抜きしたりとマナーの悪さには閉口しました。
どうやら軽井沢で下りたみたいです。
で、上越市では以前にも行った廻転富寿しへ。
ツレは初めてでしたが、気に入った様子でボクより量を
食べてくれたので行って良かったと思います。
生タコの握りが一番のお気に入りで。
2人で21皿4750円也。
帰りは関越自動車道で。
行きも帰りも道路は空いていました。
帰ってきて給油。
611km/63.7L=9.59km/l
驚きの燃費の良さ。
高速471km、一般道140km
ツレの実家のBMW318ｉ（E46)の車検が切れるのでどうしようか。
とか、
ツレのロードスターも乗り換え時期だし、どうしようか。
などなど、
色々思案しており取り敢えずE46を下取りに出すと
幾らになる（親は処分を指示）か、とか
120iの試乗も兼ねて先週ディーラーに行きました。
で、3日間120iのモニターで試乗することが出来ました。
で、高速、街乗り、峠を含めて400km走った感想ですが。
今更言うまでもありませんがエンジンは秀逸ですね。
よく回ります。
サウンドも良いです。
156馬力とは思えない加速もgoodです。
でも、足回りが好みではありません。
柔らかいのです。
しなやかとはちょっと違うふわふわした感じです。
納まりが悪いというか。
E46の方がそこそこ硬くてしなやかです。
あと、シートがしっくりしません。
日本人の体にフィットしません。
これは長距離ドライブで疲れそう。
ということで、購入はありませんね～
E46の売却価格の相場は40～45万だそうです。
因みにインプレッサの20S（2L）も試乗しましたが
全く次元が違い、比較する気にもなりません。
インプがおもちゃに思えてしまいました。
やっぱ、GOLFかなぁ。
いつだったか定かではありませんが、仕事から帰宅の途につき国道17号を走っていたらなにか小石が車のボディーにあたる音がしました。その時はタイヤに蹴られた小石がタイヤハウスにあったった程度だと思っていたのですが本日、洗車をしたら
屋根に傷が！
それも下地が見えて錆びていました。
大ショック！！！！
サイズは2mm程度。
で、ディーラーに修理の見積もり依頼をしたところ７万円超だそうです。。。。なんでも、屋根は高くつくそうです。
自分は悪くないのに7万円ですか。
道歩いてて通り魔に刺された感じすね。
ツレの親戚が板金工場を営んでいるのでそこに任せようと思いましたが、飛び石による傷の修理は車両保険の「等級据え置き特約」で直せることが判明したので一安心です。
修理には一週間程度かかるそうです。
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本日給油。
430km／57.4L、7.49km/L
以前、ツレのロードスターが軋みはじめました。と書きました。更に振動のためオーディオがいかれていまいました。あと一回車検を通すとなると13年落ち。スカイラインクーペの車検時期と最大限期間をおくには今年の年末に登録すると間隔は丸一年になります。う～ん、悩む。
取り敢えず、ツレの希望を取り入れて新車購入を視野に候補をピックアップ。
前回はプジョー207、ゴルフＴＳＩ-Confortlineが候補と書きましたが追加でAUDIのA3Sportback 1.8 TFSI、BMW120iを追加。試乗したいけど時間的余裕あるかなぁ・・・
天気もいいので散髪後、バイクでも転がそうとエンジンをかけましたがセルが回りません。バッテリーが上がったらしいので車で南海部品へ。で、同じ型番のバッテリーの値段をみて口あんぐり。2万円！たか～～～～い！！BOSCH以外なら2000ccクラスの車用だって2万円もしないでしょ。取り敢えず、即決はせずに自宅に戻りネットで安いところを見つけると8000円なんて店もありますが、充電しないとダメなようで、充電器を買うとやはり2万円オーバー。仕方ないので赤男爵に電話して費用を聞くと充電して1.8万円ということで渋々そこでお願いしました。（YUASAの）で、バイクからバッテリーを外し、車で赤男爵まで行って購入し戻って付けようとしたらナットが無いので次週に持ち越し。
走行距離661.7kmで満タン給油で53.3L。
前回の給油から途中30Lを入れたので83.3Lで
661.7km走った事になります。
なので、燃費は7.94km/Lです。
高速走行が200km強あったので良いです。
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招待券2枚あったのでウニクス上里のユナイテッドシネマで映画鑑賞をしました。
観た映画は『ジャンパー』です。
スターウォーズEPISODE3のアナキン役だったヘイデン・クリステンセンが主役です。
内容は、ひと言で書くと、「行きたい所に瞬間移動できる能力を持った主人公が彼らを狩る人たち（サミュエル・L・ジャクソン）と戦う話し」です。
“もし自分が瞬間移動できたらどうするか”を考えるのと同じ様なことを映画の中の主人公もしており意外性なし。（透明人間なったら女風呂覗くみたいな）
話しの展開もちょっとしまりが無い気がします。終わり方も尻切れトンボ的だし。言い換えれば続編ありそうな終わり方。なんか、不完全燃焼な映画でした。
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本日、北関東自動車道の伊勢崎～大田間が開通するということで映画を観終った後、ミーハー心を抑えきれずに14時頃本庄ICから乗って北関東自動車道に入り東を目指しましたが、開通は15時ということで伊勢崎ICで下ろされました。料金所では開通目当ての車の列が・・・・そこまでして通りたくないので一般道で自宅に戻りました。。。東北道まで繋がればドライブの幅も広がりますね。
前回の満タン給油から385kmでセルフにて満タン給油、64.1L。
燃費にすると6km/L・・・
車の燃費計では6.9km/L。
前回7.6km/L、ぜんぜん違うやん！
現在までの総給油量238.12L（今回の含まず）
総走行距離1615km
6.8km/L。
こんなもんか。
ツレのロードスターは97年式です。と、いうことはもう1１年、のわりに走行距離は54,000kmですが最近、カーブなどであちらこちらギシギシと聞こえてきます。車検は来年の夏です。まだ、乗り続けるか否か、決定ではありませんが（周囲の状況次第）、自分の趣味もあって試乗などしてまいりました。まずはPeugeot。ツレが以前、販売店の前を通りかかって見かけたスライドドアの1007に興味津々。
車格的にはトヨタのシエンタやポルテと同じですが、ピニンファリーナデザインとあってこれらと比較すること自体がナンセンス。さらに「2トロニック」ギアボックスというクラッチのないマニュアルの様な、アルファロメオでいうセレスピードみたいな？機構を装備しており、さらにパドルシフトと外観からは想像できない装備でスポーティ。足回りはPeugeotそのもののしなやかさを受け継いでおり、峠のダウンヒルは大したものと営業マン。エンジン排気量は1.4Lと1.6Lの2グレードでユーロ高の為、既に日本では販売終了で在庫のみ。で、1.6Lは既に在庫なし。試乗車は1.4L-SOHC・73hpsでしたが、車重1.2t+大人3名乗車では流石に乗ってみて、その非力さは否めません。確かに車はスペックではありませんが群馬は山道もあるのでもう少しパワーが欲しいところです。さて、斬新な2トロニックですが丁寧なマニュアル運転手の様なシフトチェンジで、ボク的には「いらっと」します（笑）なかなか（というか絶対）、街中で見ないので形から入るツレ的にはお気に入りだそうですが、正直これで遠出する気になりません。参考乗出し価格1.4Lで230万円は高い？安い？かは価値観次第。
で、ついでに207Cieloを試乗（ドライバーはツレ）。こちらは1.6L-DOHCだけに加速フィーリングは良いです（120hps）。足回りも1007より硬めでした。そして特筆すべき点は306と比べて内装の質感が向上した事です。シートも座ると硬く感じますがじんわり体にフィットする感じで長距離ドライブも疲れなさそう。サンルーフが余計かな。参考乗出し価格300万円程度。
その後、フォルクスワーゲンDUOへ。ここはボクの趣味。TSIの試乗がしたくて。1.4L直噴+ツインチャージャー（ターボチャージャー+スーパーチャージャー）で140hpsにも関らず燃費が10・15モードで14.2km/lとは驚き。試乗車は更にハイパワーのTSI-GT（170hps）でした。低速からトルクがありスタート時に不用意にアクセルを開くとホイールスピンしたのにはびっくり。ツインクラッチのDSGはスムースで違和感なし。足回りはPeugeot207より更に固めですが路面のギャップは無難に吸収しておりました。内装は207のラテン的な雰囲気とは逆でドイツ車らしく無骨。長く乗るには飽きが来なくて良いかもしれませんが女性からみるとつまらないでしょうね。このTSI-GTは思ったよりスパルタンな味付けでボクが乗っても満足できる内容だと思います。参考乗出し価格340万円。もう直ぐGOLF8がでるそう。
ということでハイテクで質実剛健のGOLFか、お洒落なラテンなノリの207か、目立つ1007か。あとは、ツレ気になっているのがデミオとアクセラだそう。
ボクが選ぶとしたらはGOLFかなぁ～
写真を整理していたらランサーの画像が出てきたので紹介。
ざっと、諸元は。
形式：GF-CM5A
エンジンは直列4気筒DOHCインタークーラーターボチャージャー
エンジン型式：4G93ターボ
総排気量：1834cc
最高出力：205hps/6000rpm
最大トルク：28.0kg・m/3000rpm
タイヤ：195/55R15
新車価格：2,443,000（税別）
平成9年三菱菱和自動車で購入。
ターボ車なのに結構ぶん回しても、燃費は8～9km/lでした。
結局、105,000kmで手放しました。
ちょっと寂しいです。
スカイラインの新車1ヶ月点検でした。ウォッシャー液が出ないので直してもらいました。管にゴミが詰まっていたそうです。。。そして330kmでガソリン給油、満タンで49.6Lということは・・・燃費6.7km/Lです。前回の給油はセルフでしたので給油ガンのセンサーが止まったらそれ以上給油しませんが、今日は有人のスタンドで給油口ギリギリまで給油されたので参考値とします。
===
映画、トランスフォーマーを観ました。マジンガーZか？日本人の為に作られた映画です。30台、40台の御仁には堪らん映画です。ストーリーなど、どうでも良いです（涙）
スカイラインクーペ、満タン納車から500km走ったので、給油したところ57.11L入りました。よって平均燃費は8.76km/Lになります。500kmのうち200kmが高速走行なのと2000rpm以下で走行していたので、本来の自分のスタイルで走るようになると7km/Lくらいかと。3.7Lエンジンの割には良いと思います。これもVVELのお陰でしょうか？いずれにしても走行距離が500kmが給油のタイミングかなぁ。
スカイラインクーペ、納車されました。勿論、6速マニュアルミッション。
色はルナマーレシルバー、新色です。光の加減によってルナ＝月とマーレ＝海の2面性をもつ色です。
今年、後半は良いことが無かったので、年の瀬に数少ない嬉しい出来事で、なんとか持ちこたえられそうです。それまで乗っていたランサーは丸10年、10万キロ走りました。エンジンは絶好調なので手を加えれば（再塗装、足回り交換、クラッチ交換など）まだまだ乗れますが、ここは景気に貢献するということで思い切って乗り換えました。これで夫婦揃ってFRですわ。。。
まだ、慣らし運転中で2000rpm以上回していないので感想は来年に。
Peugeot306のエンジンは一夜置いても始動せず。おそらくセンサー系の不具合（接触不良）だとは思いますが、だとすると、ありとあらゆるセンサーをしらみつぶしにチェックする必要があり、時間も金もかかりそうなので廃車にすることにして、代替車を買いに行きました。中古でマツダのロードスターNB6CのAT仕様、平成10年式、走行距離25000km、車検なし、ゴールドでマイナーチェンジ前の仕様で75万円というのが関東マツダにありました。ツレが乗るのでAT仕様は必須条件ですが、ボクに言わせりゃロードスター乗るならMT以外に考えられません。しかし、車検通してこすり傷等を直して乗出し価格100万円をきるということなので即決してしまいました。そもそも今のPeugeot306はカブリオレが欲しくて探しましたが高価であることと、幌を閉じた時にマヌケに見えたのでハードトップの306XSiにした経緯があり、やはりオープンに乗りたいということでロードスターに白羽の矢が当ったのでした。Peugeotは引き取ってもらうことにしました。このPeugeotは4年とちょっと前に東京のディーラー系の店で中古で190万円で買いました。その時の走行距離が20000kmでとまったのが86000kmでした。2回車検を通しましたが国産車の同クラスと比べて、維持費は1.3倍といったところでしょうか。（燃費は7km/l、ブレーキパット2回交換につきローター1回交換等）内装はちゃっちく助手席の足元の内張りが外れたり、ダッシュボードの壁紙が浮いてきたり、エクステリアでもグリルのエンブレムが外れたりとお粗末なつくりは愛嬌でしょうか。しかし、エンジンは良く回り、足回りは国産車にはないしなやかさで所謂「猫足」と言われるのも納得でき、峠を走っていてもロールは最小限に抑えられ安心して運転することができました。「車はスペックじゃないんだよ」ということを教えてくれました。ただ、ATがね〜。。。どうしようもない“おバカさん”で時速30kmでも4速のままという事もあり、やはり欧州車のAT仕様はまだまだの様です。ピニンファリーナのデザインでサイドの官能的な曲線はまるで女性の腰のくびれのように美しく大衆車ながら所有する喜びを与えてくれました。西は三重から北は山形までドライブに行きましたがその時に機嫌を損ねてとまらなくてよかったです。他、飛騨高山、福井県小浜、能登半島、福島県小名浜、富山県砺波などにも行った事が走馬灯のように思い浮かびちょっとセンチな気分になってしまったりもします。306の次機種307は脱個性と言いますか、1.5BOX系国産車のルックスそのものでまったく魅力を感じません。独自の路線を邁進するアルファロメオを見習って欲しいものです。
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